Megújul a füzesabonyi vasúti csomópont: Heves megyét is érinti a miskolci fővonal felújítása és a menetrendváltozás

Jelentős vasúti pályafelújítás kezdődik 2026. november 9-én éjszaka Füzesabony térségében. A MÁV négy elhasználódott váltót és a hozzájuk kapcsolódó vágányszakaszokat cseréli ki, emellett Füzesabony és Mezőkövesd között pályakarbantartást is végeznek. A munkálatok célja a jelenlegi sebességkorlátozások felszámolása, a menetidő csökkentése és a vasúti közlekedés megbízhatóbbá tétele. A beruházás különösen fontos Heves megye számára, hiszen Füzesabony nemcsak a Budapest–Miskolc fővonal egyik állomása, hanem az Eger és Debrecen irányába vezető vasúti kapcsolatok meghatározó csomópontja is.

Füzesabonyban négy váltót cserélnek ki

Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter november 9-i tájékoztatása szerint a miskolci fővonal egyes szakaszain jelenleg mindössze 10–20 kilométer/órás sebességkorlátozások nehezítik a közlekedést.

A probléma egyik fontos helyszíne Füzesabony, ahol négy úgynevezett angolváltót, vagyis átszelési kitérőt és a hozzájuk kapcsolódó vágányszakaszokat cserélik ki.

Ezek a szerkezeti elemek különösen fontosak egy vasúti csomópont működésében, hiszen lehetővé teszik, hogy a vonatok egyik vágányról a másikra haladjanak át. Elhasználódott állapotuk nemcsak a közlekedés sebességét korlátozhatja, hanem az egész csomópont forgalmára hatással lehet.

A felújítást követően több lépcsőben emelhetik vissza a megengedett sebességet. A miniszter tájékoztatása szerint az érintett rövid szakaszon önmagában akár két perc menetidő is visszanyerhető.

Ez elsőre nem tűnik soknak, de egy sűrűn használt vasúti csomópont esetében minden ilyen beavatkozás számít.

Eger és Debrecen felé is fontos Füzesabony

A füzesabonyi munkálatok jelentősége túlmutat a Budapest–Miskolc vasútvonalon.

Füzesabony Heves megye egyik legfontosabb vasúti csomópontja. Innen indul az Eger felé vezető vasútvonal, és ugyancsak innen lehet továbbutazni Debrecen, illetve a Tisza-tó térsége felé.

Az egri utasok számára különösen fontos ez a kapcsolat, hiszen a főváros és Miskolc irányába közlekedő vonatok jelentős része is érinti a füzesabonyi állomást.

A novemberi felújítás tehát közvetlenül érinti azokat is, akik Egerből, Andornaktályáról vagy Maklárról utaznak, illetve Füzesabonyban szállnak át másik vonatra.

A MÁV tájékoztatása szerint november 10. és 25. között több járat menetrendje módosul. Egyes hajnali és késő esti vonatok helyett pótlóbuszok közlekednek, más járatok pedig a megszokottnál korábban vagy később indulnak.

Milyen változásokra kell számítani az Eger–Füzesabony vonalon?

A MÁV hivatalos tájékoztatója szerint az Eger és Füzesabony közötti közlekedésben november 10. és 18. között elsősorban a kora hajnali és késő esti járatok érintettek.

A legfontosabb változások:

A Füzesabonyból 4:21-kor Egerbe induló 5510-es személyvonat helyett pótlóbusz közlekedik, amely 4:50-re érkezik Egerbe.
A Budapestről 20 és 21 órakor induló Agria InterRégiók esetében Füzesabony és Eger között pótlóbusz szállítja az utasokat.
A Füzesabonyból 22:05-kor induló 5528-as személyvonat nem közlekedik.
A Füzesabonyból 23:05-kor induló 5538-as vonat helyett szintén pótlóbusz jár.
Az Egerből 3:34-kor Füzesabonyba induló 5519-es vonat helyett november 10. és 19. között pótlóbusz közlekedik.
Az Egerből 5 és 6 órakor Budapestre induló Agria InterRégiók öt perccel korábban, 4:55-kor, illetve 5:55-kor indulnak.
Az Egerből 21:16-kor induló vonat helyett 21:10-kor pótlóbusz közlekedik.
Az Egerből 22:33-kor induló járat helyett szintén pótlóbusz indul.

A pótlóbuszok az Eger vasútállomás, Andornaktálya – Iskola, Maklár – Templom tér és Füzesabony vasútállomás megállóhelyeken állnak meg.

Fontos, hogy a változások nem minden járatot érintenek, és az egyes időszakokban eltérő menetrend érvényes.

A Budapest–Füzesabony–Miskolc vonalon is módosul a menetrend

A fővonalon november 10. és 25. között több vonat indulási és érkezési időpontja változik.

A Füzesabonyból 3:57-kor Miskolcra induló 5010-es személyvonat például 12 perccel korábban, 3:45-kor indul.

A reggeli közlekedésben is lesz változás: a Keleti pályaudvarról 5:25-kor induló Tokaj InterCity novemberben 4:45-kor indul, vagyis 40 perccel korábban. Füzesabony és Miskolc között minden állomáson és megállóhelyen megáll.

A Füzesabonyból 6:25-kor induló 5022-es személyvonat nem közlekedik, utasai a módosított Tokaj InterCityvel utazhatnak.

Több más személyvonat indulási ideje is változik, ezért különösen a munkába vagy iskolába járóknak érdemes előre ellenőrizniük a menetrendet.

A Füzesabony–Tiszafüred–Debrecen vonalon is lesz kisebb módosítás: a Füzesabonyból 23 órakor Egyekre induló személyvonat nyolc perccel később közlekedik.

Hatvan és Füzesabony között 160 kilométer/órás sebességre alkalmas pályát terveznek

A mostani munkálatok nem önálló fejlesztést jelentenek, hanem egy nagyobb vasútfejlesztési programhoz kapcsolódnak.

A Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv részeként előkészítés alatt áll a Hatvan és Füzesabony közötti teljes vasúti pálya újjáépítése.

A tervek szerint olyan korszerű pályaszakasz készülhet, amely alkalmas lesz a 160 kilométer/órás sebességű vonatközlekedésre.

A kivitelezéshez szükséges közbeszerzési eljárást a jelenlegi elképzelések szerint 2027 elején indítanák el.

Ez a fejlesztés Heves megye közlekedése szempontjából különösen jelentős lehet. Hatvan és Füzesabony között a Budapest felé tartó vasúti kapcsolat egyik meghatározó szakaszáról van szó. A korszerűsítés nemcsak a távolsági, hanem a térségi közlekedés színvonalára is hatással lehet.

A mostani váltó- és pályafelújítások azért is fontosak, mert a legrosszabb állapotú részek rendbetételével nem kell megvárni a teljes vonal újjáépítését.

Nemcsak a pálya, a vasúti karbantartás is fejlesztés előtt áll

A vasúti közlekedés megbízhatóságának javításához nem elegendő a sínek és a váltók felújítása. A pályafenntartáshoz szükséges géppark fejlesztése szintén fontos feladat.

A MÁV két közbeszerzés keretében összesen 36 munkagépet és járművet, valamint három ipari mosókészletet szerezne be.

A tervezett eszközök között darus teherautók, emelőkosaras járművek és olyan földmunkagépek is szerepelnek, amelyek közúton és vasúti síneken egyaránt képesek közlekedni.

A cél, hogy a vasúttársaság több karbantartási és javítási feladatot saját erőből tudjon elvégezni.

A miniszteri tájékoztatás szerint a kisebb pályafelújításokra fordítható éves keret is emelkedhet: a 2026-os 30 milliárd forint után 2027-ben már 80 milliárd forintot fordítanának ilyen munkákra.

Füzesabony vasútállomása: több mint egy évszázada fontos vasúti csomópont

A füzesabonyi állomás története szorosan összefonódik a magyar vasúthálózat fejlődésével.

Ahogyan korábbi összeállításunkban is bemutattuk, a település vasúti jelentősége a 19. század második felében kezdett igazán megnőni. A Budapest–Miskolc fővonal kiépülése után 1891-ben a Füzesabony–Debrecen vasútvonalat is átadták a forgalomnak, majd 1893-ban elkészült a ma is ismert, impozáns állomásépület.

A vasútállomást Pfaff Ferenc tervezte, aki a magyar vasútépítés egyik legismertebb építésze volt.

Az állomásról sokáig az a legenda terjedt, hogy eredetileg Fiumébe szánták, és egy borítékcsere miatt került Füzesabonyba a terv. Ez azonban nem igaz: az állomást eleve a település növekvő vasúti forgalmának kiszolgálására tervezték.

Füzesabony vasúti szerepe azóta sem vesztett jelentőségéből. Az Eger, Miskolc és Debrecen irányába vezető kapcsolatok ma is fontosak a térség lakossága, az ingázók és az utazók számára.

A most kezdődő felújítás ezért nem csupán egy műszaki karbantartási munka: egy olyan vasúti csomópont működését érinti, amelynek jelentősége több mint 130 éve meghatározó a térség közlekedésében.

A novemberi munkák befejezése után a sebességkorlátozások fokozatos megszüntetése, hosszabb távon pedig a Hatvan–Füzesabony szakasz teljes korszerűsítése jelenthet előrelépést.

A következő évek egyik fontos kérdése az lesz, hogy a tervezett fejlesztésekből mikor lesznek valóban gyorsabb, kiszámíthatóbb és kényelmesebb vasúti utazások Heves megye lakói számára.